Dæktryk i bilen – hvad er det rigtige dæktryk, og hvorfor falder det?

Det rigtige dæktryk har betydning for både bilens køreegenskaber, dækkenes levetid og energiforbruget. Alligevel er dæktrykket noget, mange først opdager, når bilen viser en advarsel om lavt dæktryk, eller et dæk pludselig ser fladt ud.

Men hvor meget luft skal der egentlig være i dækkene? Og hvad betyder det, hvis det samme dæk bliver ved med at miste luft?

Der findes ikke ét korrekt dæktryk, der gælder for alle biler. Det rigtige tryk afhænger blandt andet af bilen, hjulene, belastningen og bilproducentens forskrifter.

I denne guide gennemgår vi, hvordan du finder det korrekte dæktryk, hvorfor trykket ændrer sig, hvad TPMS-advarslen betyder, og hvornår et faldende dæktryk kan være tegn på en punktering eller en anden fejl.

Hvad skal dæktrykket være?

Det korte svar er: Det dæktryk, bilproducenten foreskriver til bilen.

Man kan derfor ikke sige, at eksempelvis 2,5 bar altid er korrekt.

To biler med samme dækstørrelse kan godt have forskellige anbefalede dæktryk. Nogle biler har også forskellige forskrifter afhængigt af belastningen, og der kan være forskel på trykket foran og bagpå.

Du finder typisk bilproducentens oplysninger om dæktryk på et mærkat i bilen eller i bilens instruktionsbog. På nogle biler findes informationen også i bilens infotainmentsystem.

Det er bilens forskrift, du skal tage udgangspunkt i – ikke det maksimale tryk, der eventuelt står på siden af selve dækket.

Hvad betyder bar og PSI?

Dæktryk angives typisk i bar eller PSI.

I Danmark vil du oftest støde på bar. Hvis bilen eksempelvis foreskriver 2,5 bar, er det dét tryk, dækket skal justeres efter under de forhold, producentens forskrift gælder for.

Har din pumpe eller trykmåler kun PSI, svarer:

1 bar til cirka 14,5 PSI.

Det betyder eksempelvis, at 2,5 bar er cirka 36 PSI.

Men igen: Brug ikke disse tal som anbefaling til din bil. Find altid bilens korrekte forskrift først.

Skal dæktrykket måles på kolde dæk?

Som udgangspunkt bør dæktrykket kontrolleres, når dækkene er kolde.

Når bilen kører, arbejder dækkene, og temperaturen stiger. Luften i dækket bliver varmere, og det kan få det målte dæktryk til at stige.

Hvis du kontrollerer trykket umiddelbart efter længere tids kørsel, kan målingen derfor være højere end ved kolde dæk.

Det er også en af grundene til, at du ikke bare bør lukke luft ud af et varmt dæk, fordi trykket ser højere ud end forventet.

Hvorfor falder dæktrykket?

Et mindre fald i dæktrykket over længere tid behøver ikke nødvendigvis betyde, at dækket er punkteret.

Dæk er ikke fuldstændig lufttætte for evigt, og temperaturændringer kan også påvirke trykket.

Men hvis ét bestemt dæk mister mærkbart mere luft end de andre, eller hvis du igen og igen skal fylde luft i det samme dæk, bør årsagen findes.

Det kan eksempelvis skyldes en punktering fra en skrue eller et søm, en utæt ventil, problemer omkring dækkets tætning mod fælgen eller en skade på dækket eller fælgen.

At fylde luft i igen løser kun symptomet.

Hvis trykket fortsætter med at falde, er der en grund til det.

Hvor meget påvirker kulde dæktrykket?

Det er almindeligt at opdage lavere dæktryk, når temperaturen falder.

Når luften i dækket bliver koldere, falder trykket også. Derfor kan en bil, der ikke viste nogen advarsel på en mild efterårsdag, godt reagere efter en markant koldere nat.

Det betyder ikke automatisk, at dækket er punkteret.

Men det betyder heller ikke, at en advarsel bare bør ignoreres.

Kontrollér dæktrykket og sammenlign med bilproducentens forskrift. Hvis ét hjul skiller sig tydeligt ud, eller trykket falder igen efter justering, bør dækket undersøges.

Hvorfor bliver det samme dæk ved med at miste luft?

Hvis du fylder et dæk op, og det kort tid efter mangler luft igen, er det værd at undersøge frem for bare at fortsætte med at efterfylde.

Et meget lille hul kan medføre et langsomt tryktab, hvor bilen stadig kan holde luft i dage eller måske længere.

Et klassisk eksempel er en skrue, der stadig sidder i dækket. Skruen kan delvist begrænse lufttabet, selv om dækket er punkteret.

Det kan derfor være svært at vurdere problemets størrelse alene ud fra, hvor hurtigt dækket bliver fladt.

Slagtoppen tilbyder mobil lapning af bildæk, hvor vi kommer ud til bilen og undersøger årsagen til lufttabet.

Kan dækket repareres forsvarligt, kan reparationen udføres. Er skaden ikke egnet til reparation, skal dækket i stedet udskiftes.

Skal man trække en skrue eller et søm ud af dækket?

Hvis du opdager en skrue eller et søm i dækket, er det som udgangspunkt en dårlig idé bare at trække den ud på stedet.

Genstanden kan være med til at begrænse lufttabet. Når den fjernes, kan dækket begynde at miste luft væsentligt hurtigere.

Samtidig kan man ikke afgøre, om dækket kan repareres korrekt, bare ved at kigge på skruen udefra.

Hvis dækket stadig holder luft, så lad genstanden sidde, indtil problemet kan vurderes.

TPMS-lampen lyser – hvad betyder det?

Mange moderne biler er udstyret med TPMS – Tire Pressure Monitoring System.

Systemet er lavet til at advare føreren om problemer med dæktrykket.

Hvis advarslen kommer frem, bør du derfor kontrollere dækkene frem for blot at nulstille advarslen og fortsætte.

En TPMS-advarsel betyder ikke nødvendigvis, at der sidder en skrue i dækket. Temperaturændringer kan påvirke trykket, og der kan også være andre årsager.

Men hvis bilen advarer om tryktab, og trykket fortsætter med at falde efter justering, bør årsagen undersøges.

På biler med direkte TPMS sidder der sensorer ved hjulene. Disse sensorer kan også få fejl eller på et tidspunkt have behov for udskiftning.

Hvorfor kommer TPMS-advarslen efter et hjulskift?

Hvis advarslen dukker op efter et sæsonskifte, behøver det ikke betyde, at dækket er punkteret.

Afhængigt af bilens TPMS-system kan bilen have behov for at registrere eller genindlæse hjulenes oplysninger. Dæktrykket skal selvfølgelig også være korrekt på det nye hjulsæt.

Har du lige fået vinter- eller sommerhjulene på, og bilen efterfølgende viser en dæktryksadvarsel, bør du først kontrollere trykket og følge bilproducentens procedure for det konkrete TPMS-system.

Skal selve hjulene skiftes, tilbyder Slagtoppen mobilt hjulskift på din adresse.

Kan man køre med lavt dæktryk?

Lavt dæktryk bør ikke ignoreres.

Et dæk er konstrueret til at arbejde med et bestemt lufttryk. Når trykket bliver for lavt, ændres dækkets belastning og bevægelse under kørsel.

Kørsel med utilstrækkeligt dæktryk kan blandt andet påvirke bilens køreegenskaber, øge dækkets opvarmning og give uhensigtsmæssigt slid.

Et særligt problem opstår, hvis et punkteret dæk er blevet kørt meget fladt.

Selv om selve punkteringen måske sidder et sted, der normalt kunne repareres, kan kørslen med for lidt luft have forårsaget yderligere skade inde i dækket.

Derfor handler vurderingen af et punkteret dæk ikke kun om at finde hullet.

Kan forkert dæktryk slide dækkene hurtigere?

Ja. Forkert dæktryk kan påvirke den måde, dækket belastes og slides på.

Ved for lavt eller for højt tryk kan kontaktfladen og belastningen på dækket ændre sig.

Men ujævnt dækslid skyldes ikke nødvendigvis kun dæktrykket. Hjulindstilling, undervogn, kørestil og andre mekaniske forhold kan også spille en rolle.

Hvis ét eller flere dæk har et tydeligt usædvanligt slidmønster, er det derfor værd at finde årsagen i stedet for blot at udskifte dækket og fortsætte.

Er dækkene blevet så slidte eller beskadigede, at de skal udskiftes, tilbyder Slagtoppen også nye dæk og fælge med mobil montering.

Har elbiler et andet dæktryk?

Elbiler skal – ligesom andre biler – køre med det dæktryk, producenten foreskriver.

Man bør derfor ikke selv vælge et højere eller lavere tryk, bare fordi bilen er elektrisk.

Elbiler kan være tunge, og hjul- og dækspecifikationerne er valgt til den konkrete bil. Derfor er det ekstra vigtigt at bruge bilproducentens angivne værdier frem for en generel tommelfingerregel.

Det gælder også Tesla og andre elbiler.

Skal dæktrykket ændres, når bilen er fuldt læsset?

På nogle biler angiver producenten forskellige dæktryk afhængigt af bilens belastning.

Det kan eksempelvis være relevant, hvis bilen normalt kører med få personer og lidt bagage, men skal på ferie med flere passagerer og meget oppakning.

Hvis bilens dæktryksmærkat viser forskellige værdier for normal og høj belastning, skal du følge producentens anvisning for den situation, bilen skal bruges i.

Det er endnu en grund til, at et generelt svar som “alle biler skal have 2,5 bar” ikke fungerer.

Husk reservehjulet

Har bilen et almindeligt reservehjul, er det nemt at glemme det, fordi det måske ikke bliver brugt i flere år.

Men et reservehjul uden korrekt lufttryk er ikke meget hjælp den dag, du står med et fladt dæk.

Har bilen reservehjul, bør det derfor også kontrolleres med jævne mellemrum efter producentens forskrifter.

Mange nyere biler har dog ikke længere et traditionelt reservehjul og er i stedet udstyret med andre nødløsninger.

Dæktrykket faldt pludseligt – hvad gør du?

Hvis bilen pludselig advarer om kraftigt tryktab, eller du kan mærke, at et dæk er meget fladt, bør du ikke bare fortsætte som normalt.

Find et sikkert sted at standse og kontrollér dækket.

Er dækket tydeligt fladt, kan videre kørsel gøre en skade værre og i nogle tilfælde betyde, at et dæk, der måske kunne have været repareret, ender med at skulle udskiftes.

Har du brug for hjælp, kan Slagtoppen komme ud til bilen. På vores side om lapning af punkterede bildæk kan du læse mere om den mobile service.

Hvor ofte bør man kontrollere dæktrykket?

Det er en god vane at kontrollere dæktrykket regelmæssigt og ikke kun vente på en advarselslampe.

Det er især relevant efter større temperaturændringer, inden længere køreture, når bilen skal køre med usædvanligt meget belastning og i forbindelse med skift mellem sommer- og vinterhjul.

Har bilen TPMS, er systemet en vigtig ekstra sikkerhed, men det erstatter ikke almindelig kontrol og vedligeholdelse af dækkene.

Dæktrykket fortæller nogle gange, at noget andet er galt

Lavt dæktryk er ikke altid selve problemet.

Det kan være symptomet på problemet.

Hvis alle fire dæk ligger lidt lavere efter et markant temperaturfald, kan forklaringen være ganske naturlig.

Hvis højre bagdæk derimod igen og igen falder fra det korrekte tryk, mens de øvrige tre holder trykket, er situationen en anden.

Så bør spørgsmålet ikke kun være:

“Hvor meget luft skal jeg fylde i?”

Det bør også være:

“Hvorfor forsvinder luften?”

Det er netop forskellen mellem at efterfylde et dæk og at finde årsagen til problemet.

Mobil dækhjælp – vi kommer til bilen

Slagtoppen er mobil dækservice, hvilket betyder, at du ikke nødvendigvis skal have bilen hen til et dækcenter, hvis problemet sidder i dækket.

Vi kommer ud til bilen med professionelt udstyr og hjælper blandt andet med punkteringer, hjulskift, dækskift, afbalancering, TPMS og nye dæk.

Vi tilbyder mobil dækservice på hele Sjælland.

Hvis et dæk bliver ved med at miste luft, bilen viser en dæktryksadvarsel, eller du har fundet en skrue eller et søm i dækket, kan du kontakte Slagtoppen eller ringe på 71 74 52 52.

Vi finder ikke bare det rigtige dæktryk – vi hjælper med at finde ud af, hvorfor trykket falder.